Eruzione cutanea: Air New Zealand collabora con gli esperti Boeing per riparare l'ammaccatura sul Dreamliner

Jan 24, 2024

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Air New Zealand sta lavorando con gli esperti Boeing per riparare i danni arrecati a uno dei suoi Boeing 787 Dreamliner ed è ancora incerta su quanto tempo l'aereo rimarrà fuori servizio.

Il danno alla fusoliera posteriore è stato causato da un camion di servizio all'aeroporto di Auckland dove l'aereo è parcheggiato in riparazione “utilizzando protocolli standard”.

Le fusoliere del Dreamliner sono realizzate in fibra di carbonio, più dura dell'alluminio utilizzato sugli aerei più vecchi, ma possono essere più difficili da riparare.

Anche se la compagnia aerea non fornisce dettagli sul danno, un appassionato dell'aereo ha descritto sui social media il danno come una "sgorbia" di 35 cm sulla fusoliera. L'aereo, ritenuto NZ-ZKE, è stato consegnato ad Air New Zealand nel 2016 ed è tra i 14 Dreamliner della sua flotta.

Un portavoce di Air New Zealand ha affermato che l'impatto sui passeggeri è stato ridotto al minimo diffondendo i cambiamenti su tutta la rete.

''Il team sta attualmente lavorando duramente dietro le quinte per capire per quanto tempo l'aereo resterà fuori servizio e cosa possiamo fare per limitare l'impatto sui nostri clienti. Ciò include vedere dove possiamo consolidare i voli e spostare i clienti sui prossimi servizi disponibili.''

Alla fine della scorsa settimana, l’orario internazionale è stato modificato fino all’8 settembre e la compagnia aerea si è scusata con i passeggeri interessati.

"Abbiamo diffuso le modifiche su tutta la rete per limitare l'impatto su ciascuna rotta, oltre a sfruttare la resilienza operativa del tempo libero degli aerei incorporato nei nostri programmi."

Il problema del Dreamliner arriva mentre la compagnia aerea si sta preparando per più voli internazionali a partire da ottobre e deve affrontare i continui problemi di Pratt & Whitney su alcuni dei suoi aerei Airbus A321 nazionali e a corto raggio.

L'operatore charter spagnolo Wamos opera sulla rotta Auckland-Perth fino alla fine di ottobre. Air New Zealand si è impegnata con il charter a concederle più margine in casi come il danno al Dreamliner più di una settimana fa.

La scorsa settimana l’amministratore delegato di Air New Zealand, Greg Foran, ha affermato che l’incidente è stato frustrante, ma il programma è stato creato per consentirlo.

Più della metà di un Dreamliner è realizzata in materiali compositi: lunghi fili di fibra di carbonio impregnati di resina e poi cotti in un'autoclave surriscaldata per otto ore per realizzare le sezioni posteriori delle fusoliere del 787 Dreamliner.

Molto leggeri, hanno anche una rete di rame parafulmine intarsiata nel composito.

Quando i Dreamliner e gli Airbus A350 furono introdotti su vasta scala dieci anni fa, il personale di terra dell’aeroporto fu addestrato a identificare e segnalare danni agli aerei in composito di carbonio di nuova generazione che sono più difficili da individuare rispetto agli aerei con carrozzeria in alluminio.

I danni nelle aree di parcheggio degli aerei causati dal carico di veicoli sono noti come “ramp rash” e il costo per l’industria è stato stimato a 6 miliardi di dollari all’anno.

Ammaccature e ammaccature nei tradizionali aerei con carrozzeria in alluminio sono relativamente facili da individuare ma difficili da vedere nei materiali compositi.

Boeing ha affermato che il 787 è stato progettato con un margine di resistenza adeguato per mantenere la capacità di carico della certificazione anche in presenza di danni non visibili. A seconda dei risultati di un'ispezione visiva, potrebbero essere necessarie tecniche aggiuntive, come un'ispezione ad ultrasuoni.

In una pubblicazione della Boeing sui danni ai Dreamliner, si afferma che le riparazioni pre-impregnate utilizzano un materiale che è stato congelato, scongelato e quindi polimerizzato con il calore.

Il produttore dell'aereo ha affermato che le "riparazioni a umido" utilizzano tessuto asciutto impregnato di resina, mentre le riparazioni imbullonate più tradizionali utilizzano lamiere (alluminio, titanio o acciaio o acciaio inossidabile resistente alla corrosione) imbullonate sull'area danneggiata.

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